Тест летней резины Р20 2016 от Авто Билд Спортскарс

Вопреки тому, что все низкопрофильные шины на дисках с большим диаметром смотрятся очень хорошо, в плане ездовых качеств отличия могут быть весьма существенными. Уровень сцепления, обеспечиваемый шинами, зависит от величины пятна контакта с дорогой: чем оно больше, тем надёжнее покрышки.

Данное правило подтвердилось в испытаниях, проведённых экспертами журнала Auto Bild Sportscars. На тестовый автомобиль Jaguar F-Type были установлены разноразмерные шины диаметром 20 дюймов.

Список протестированных шин:

• Continental SportContact 6
• Dunlop SP Sport Maxx GT
• Hankook Ventus S1 evo2 K117
• Michelin Pilot Super Sport
• Vredestein Ultrac Vorti
• YokohamaADVAN Sport V105

Результаты исследований показали, что на сухом покрытии задние шины размера 295/30 R20 отлично удерживают сцепление и без проблем справляются с резкими манёврами. В то же время передним шинам, которые были на 40 мм уже (255/35 R20), такие же нагрузки давались уже с трудом. В частности, шинам Vredestein и Dunlop требовалась корректировка направления движения, также они несколько замедленно откликались на повороты руля.

Самой высокой точностью реакций отличились шины Yokohama, хотя такая отзывчивость нередко была причиной ненужной нервозности в поведении. Комфортную езду благодаря сбалансированному поведению и хорошей устойчивости в поворотах обеспечивают новые шины от Continental, показавшие лучшее время круга. Немного приблизиться к ним смогли только Michelin, которые уже довольно давно выпущены французским брендом. В субъективном плане управляемость и информативность Continental признаны лучшими среди всех участников теста.

Непростым испытанием для шин были тесты на мокром покрытии. Аквапланирование становится особенно опасным при попадании шин в колею на просёлочной дороге или шоссе. И в этом случае чем шире покрышки, тем больше они склонны к всплытию и потере сцепления. В проведённых испытаниях передние шины шириной 255 мм выдерживали на 8-миллиметровом слое воды скорости до 92-95 км/ч, тогда как задние шины шириной 295 мм теряли сцепление уже при скорости 80 км/ч.

Поскольку задние шины следуют за передними, это не является серьёзной проблемой, однако эксперты Auto Bild Sportscars отметили, что на шинах Michelin автомобиль отличался нестабильным поведением. Задние шины теряли сцепление в каждой попадавшейся на пути луже, и в случае с Michelin разница в максимально возможной скорости между покрышками на передней и задней осях составила почти 15 км/ч.

Благодаря не такой большой, как у Michelin, разнице в сцеплении между осями, шинам Hankook удалось обеспечить самую гармоничную управляемость и лучшую устойчивость к аквапланированию. Также эти покрышки отлично удерживают поперечное сцепление и обеспечивают высокую эффективность торможения на мокрой поверхности. Именно поэтому данную модель признали лучшим выбором для дождливой погоды.

Хорошей устойчивостью на передней оси также отличились Yokohama и Vredestein, которые на пределе сцепления плавно переходят к избыточной поворачиваемости, хотя в плане тормозных свойств они уступают Hankook. Для остановки автомобиля со скорости100 км/чVredestein требуется дистанция, которая на длину автомобиля больше, чем в случае с Hankook.

Отлично проявившие себя на сухом покрытии Continental хорошо выступили и на мокром треке, уступив корейским покрышкам меньше 10 см.  Эксперты отметили высокую боковую устойчивость, плавные переходы к избыточной поворачиваемости и хороший баланс сцепления между осями, что позволило Continental набрать много баллов в субъективном рейтинге.

Поставить однозначную оценку шинам Dunlop было сложно: на мокрой поверхности они стабильно проявляли избыточную поворачиваемость, однако при оптимальном сцеплении на передней оси задние шины на больших скоростях могли резко уйти в занос. Это послужило причиной снижения субъективных оценок.  

По части экономичности, выводы о которой можно было сделать на основании результатов исследования сопротивления качению, то Michelin, Continental и Hankook способны уменьшать расход топлива. Однако на практике эти показатели имеют мало значения, и даже Vredestein, сопротивление качению которых было на 15% выше, чем у лидеров, увеличивали бы потребление топлива лишь на 3%.

Для комплектации своих автомобилей производители нередко выбирают покрышки с максимально низким сопротивлением качению, чтобы уменьшить их выбросы вредных веществ. Однако это может быть опасным, ведь ради топливной эффективности в жертву приносится уровень сцепления на мокрой поверхности.  

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА