Тест всесезонной резины 205/55 р16 2015 от Ларгус

Во Франции на долю всесезонных шин приходится всего лишь 1% рынка, однако производители уверены в двузначном росте спроса к 2018 году.

В теории всесезонные шины – это модели, которые способны одинаково хорошо работать как летом, при высоких температурах, так и зимой, при низких температурах и на снегу. На самом деле от шин требуется некий баланс параметров, а не выдающиеся характеристики во всех условиях. По утверждению производителей, всесезонные шины в жаркую погоду не могут сравниться с летними, равно как и на снегу – с зимними.

Современные всесезонные шины имеют маркировку M+S и значок в виде горы с тремя пиками и снежинкой, что должно демонстрировать их способность обеспечивать приемлемый уровень сцепления на снегу. Однако эксперты отмечают, что такая сертификация – лишь формальность, поскольку её проводят сами производители.

Для предоставления объективной оценки ситуации эксперты французского журнала L'Argus протестировали пять моделей всесезонных шин,  сравнив их с зимними и летними покрышками. Первая часть тестов – на мокром и сухом асфальте – была проведена в Австрии, при достаточно тёплой погоде. Вторая часть испытаний проходила в Финляндии, на испытательном полигоне Nokian. В качестве тестового автомобиля использовался Volkswagen Golf VII 1.4 TSI мощностью 150 л.с.

Список протестированных шин:

• Goodyear Vector 4Seasons gen-2
• Michelin CrossClimate
• Nokian Weatherproof
• Pirelli Cinturato All Season
• Uniroyal AllSeasonExpert
• Michelin Primacy 3 (летние)
• Nokian WR D4 (зимние)

В тестах на эффективность торможения на сухом асфальте преимущество получили Michelin: у этих шин нет ламелей, которые мешают всесезонным шинам соревноваться в управляемости с летними. Второе место заняли Nokian, а тормозной путь Pirelli, Goodyear и Uniroyal был ещё на метр длиннее. Разница между летними и зимними шинами составила целых 10 метров.

Поскольку ламелирование отрицательно сказывается на точности реакций на повороты руля, в тестах на сухой поверхности вновь лидировали Michelin. Эти покрышки продемонстрировали отличное сцепление, высокую точность реакций и боковую устойчивость, приблизившись по своим параметрам к летним шинам. Хорошие результаты были и у Goodyear, за которыми следуют Nokian, отличившиеся последовательным и безопасным поведением, хотя их реакции были несколько размыты, а сцепление и боковая устойчивость менее высокие. Uniroyal продемонстрировали несколько апатичное поведение, а  Pirelli вели себя нервозно, требуя от водителя дополнительной коррекции направления движения в поворотах. Зимние покрышки способны быстро терять сцепление, кроме того, у этих шин – самые нечёткие реакции на повороты руля.

В тестах на мокром асфальте самой лучшей эффективностью торможения отличились Michelin, которым удалось обойти даже летние шины. За ними в рейтинге расположились Goodyear и, с небольшим отрывом, Nokian. Самые нижние строчки заняли Pirelli и Uniroyal, тормозной путь которых был на 4-5 метровдлиннее, чем у лидеров.

При испытании управляемости на мокром асфальте первое место досталось Goodyear, у которых лучшая боковая устойчивость, стабильное сцепление на задней оси и предсказуемое поведение на пределе сцепления. Michelin выступили вполне приемлемо, разве что продемонстрировали склонность к резкой потере сцепления на задней оси. Из-за более низкого, чем у лидеров, уровня сцепления, Nokian несколько сдали позиции в рейтинге. Uniroyal имеют примерно такие же характеристики, но у них к тому же слабое поперечное сцепление на задней оси. Те же недостатки наблюдались у шин Pirelli, которым для сохранения траектории требуется коррекция направления движения.

В тестах на торможение на снегу последнее место досталось Uniroyal, также было получено доказательство того, что на заснеженной трассе всесезонные шины намного эффективнее летних, тормозной путь которых был в два раза длиннее.

В тесте на управляемость на снегу обе модели Nokian показали одинаковое время, но зимние покрышки лучше откликаются на повороты руля. Близки по своим результатам к Nokian были Goodyear, отличившиеся предсказуемым поведением на пределе сцепления. Pirelli в целом менее эффективны, хотя в целом ведут себя последовательно. Uniroyal продемонстрировали склонность к заносу задней оси, после которого довольно сложно вернуть сцепление. Что касается Michelin, то их можно использовать на снегу лишь на очень небольших скоростях.

В целом результаты тестов позволяют констатировать, что по своим характеристикам всесезонные шины ближе к зимним покрышкам, чем летние модели. На сухом покрытии сравниться в эффективности торможения и управляемости с летними шинами всесезонным мешает ламелированный протектор. На мокром покрытии у них хорошие показатели, на снегу – достаточно высокие, хотя в плане поведения шины заметно отличаются друг от друга. Использовать всесезонные покрышки в зимний период рекомендуется водителям, которые мало ездят на автомобиле, в основном передвигаясь по мокрым дорогам, иногда покрывающимся снегом.

 РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА